最新，比亞迪與特斯拉之間關(guān)于動(dòng)力電池供貨的新聞?dòng)值巧狭恕盁崴选薄?/p>

　　事件的起因是比亞迪集團執行副總裁、汽車(chē)工程研究院院長(cháng)廉玉波在接受媒體記者采訪(fǎng)時(shí)透露，比亞迪將為特斯拉供應動(dòng)力電池。對此消息，比亞迪官方并未給出回應，特斯拉方面則稱(chēng)“暫不知情，且目前還沒(méi)有更多消息提供”。隨后，相關(guān)采訪(fǎng)視頻被上傳者刪除。

　　有業(yè)內人士指出，一場(chǎng)有關(guān)動(dòng)力電池供貨的“羅生門(mén)”就此浮現。雖然供貨與否當下并沒(méi)有確切答案，但由此可能產(chǎn)生的行業(yè)格局變化，恐怕才是業(yè)界追尋“熱搜”的根本原因。

　　兩者之間微妙的“競合關(guān)系”

　　實(shí)際上，這已不是比亞迪與特斯拉之間首次曝出動(dòng)力電池供貨傳聞了。2021年8月，有報道稱(chēng)，比亞迪將于當年二季度向特斯拉供應刀片電池。隨后，又有消息稱(chēng)，比亞迪獲得了特斯拉10GWh動(dòng)力電池訂單。今年2月，網(wǎng)絡(luò )上有截圖顯示，特斯拉正式給比亞迪旗下弗迪電池下了20.4萬(wàn)輛／年的刀片電池配套訂單，量產(chǎn)時(shí)間是今年3月。不過(guò)，以上消息均未得到涉事雙方的確認。

　　在雙方都不置可否的情況下，本是再正常不過(guò)的整零供貨問(wèn)題，為何總能引起輿論發(fā)酵？原因很大程度上也許在于兩個(gè)主角的影響力。

　　“比亞迪和特斯拉都是新能源汽車(chē)銷(xiāo)售大戶(hù)，一舉一動(dòng)必然受到極大的關(guān)注。比亞迪在動(dòng)力電池方面，無(wú)論供貨量還是市值一直低寧德時(shí)代一頭，屢次傳出利好消息對比亞迪股價(jià)上漲有一定貢獻?！蹦承履茉窜?chē)企相關(guān)負責人王劍（化名）對《中國汽車(chē)報》記者說(shuō)。

　　在最近傳聞?dòng)脂F后，比亞迪股價(jià)一路走高，6月10日總市值首次突破萬(wàn)億元大關(guān)，成為首個(gè)躋身萬(wàn)億市值俱樂(lè )部的自主品牌車(chē)企。一時(shí)間，行業(yè)內外甚至用“比王”的稱(chēng)謂，表達對比亞迪市值高漲的感慨和對企業(yè)未來(lái)發(fā)展的期待。

　　其實(shí)，比亞迪一直都有成為“世界第一”的夢(mèng)想。2007年，比亞迪董事長(cháng)兼總裁王傳福曾喊出“2015（年）中國第一，2025（年）世界第一”的口號。十多年過(guò)去了，比亞迪幾經(jīng)市場(chǎng)沉浮，無(wú)論刀片電池大賣(mài)，還是整車(chē)銷(xiāo)量走高都在印證了夢(mèng)想成真的可能。

　　得益于市場(chǎng)對磷酸鐵鋰電池的需求，比亞迪動(dòng)力電池裝機量節節攀升。相關(guān)數據顯示，今年4月，比亞迪動(dòng)力電池裝機量超越LG新能源，來(lái)到了全球第二的位置。而新能源整車(chē)的熱賣(mài)，更是讓比亞迪有了當老大的底氣。據了解，2022年前5個(gè)月，比亞迪汽車(chē)銷(xiāo)量達到51.2萬(wàn)輛，同比增長(cháng)161.85％。

　　再來(lái)看特斯拉，作為新能源汽車(chē)發(fā)展的風(fēng)向標，其在技術(shù)上的引領(lǐng)作用一直備受消費端認可。來(lái)自乘聯(lián)會(huì )的統計顯示，2022年1～5月，特斯拉在華累計交付整車(chē)21.6萬(wàn)輛，同比增長(cháng)超過(guò)50％。特斯拉官方發(fā)布的《Impact Report 2021》指出，到2030年計劃將旗下電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)量提升至2000萬(wàn)輛/年，并部署1500GWh儲能設備。

　　可以說(shuō)，作為兩大新能源汽車(chē)企業(yè)，特斯拉與比亞迪的關(guān)系一直很微妙——在整車(chē)領(lǐng)域存在競爭，在動(dòng)力電池領(lǐng)域又存在合作的可能。全球新能源汽車(chē)推廣加速，市場(chǎng)瞬息萬(wàn)變，產(chǎn)業(yè)風(fēng)云詭譎，兩大重量級玩家自然免不了“競合關(guān)系”——不競爭企業(yè)難以進(jìn)步，不合作企業(yè)也難以共贏(yíng)。

　　“重量級選手”博弈出新旋律

　　“雙方合作的可能性非常大?！苯餍履茉纯萍悸殬I(yè)學(xué)院新能源汽車(chē)技術(shù)研究院院長(cháng)張翔認為，對于比亞迪和特斯拉來(lái)說(shuō)，合作是互相需要且益處明顯的。

　　“對手”變“隊友”，這樣的戲劇性變化并不會(huì )讓人意外。在競爭的基礎上合作，在合作的過(guò)程中競爭，企業(yè)之間從以前的單純競爭越來(lái)越多地走向了多重競合。在新能源汽車(chē)超長(cháng)的產(chǎn)業(yè)鏈中，比亞迪和特斯拉從競爭走向競合，將促成取長(cháng)補短，更有利于一起做大“蛋糕”。

　　在記者對業(yè)內人士的采訪(fǎng)中，多數人普遍表達了“特斯拉和比亞迪在新的競合關(guān)系中有望彼此受益”的觀(guān)點(diǎn)。在新能源與智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)獨立研究者曹廣平看來(lái)，比亞迪退出傳統燃油車(chē)業(yè)務(wù)后，除新能源整車(chē)外，為動(dòng)力電池尋找新增長(cháng)點(diǎn)的愿望更加迫切。但由于其又是車(chē)企的身份，其他同行較為忌憚——如遇供貨緊張情況，比亞迪能否穩定地外供電池還是先保證自己裝車(chē)，必然是整車(chē)客戶(hù)優(yōu)先要考慮的風(fēng)險點(diǎn)。

　　“比亞迪動(dòng)力電池業(yè)務(wù)已經(jīng)獨立，而特斯拉又是全球大型新能源車(chē)企，如果比亞迪為之供貨，可以說(shuō)是綁定了國際大客戶(hù)，將對電池銷(xiāo)量的提升有所幫助；同時(shí)，特斯拉作為國際車(chē)企，對動(dòng)力電池的品質(zhì)要求很高，也會(huì )變相給比亞迪的動(dòng)力電池背書(shū)?！睆埾鑼τ浾哒f(shuō)。

　　根據高工產(chǎn)業(yè)研究院（GGII）通過(guò)新能源汽車(chē)交強險數據的統計，2022年一季度，我國新能源汽車(chē)累計銷(xiāo)售104.4萬(wàn)輛，同比增長(cháng)136％；動(dòng)力電池裝機量約46.87GWh，同比增長(cháng)140％。其中，比亞迪在動(dòng)力電池裝機量前十企業(yè)榜單中位列第二，除自給自足外，還為長(cháng)安福特、中國一汽、東風(fēng)汽車(chē)、長(cháng)安汽車(chē)等企業(yè)配套。另?yè)@悉，一汽豐田今年晚些時(shí)候將推出的純電動(dòng)新車(chē)也將采用比亞迪的三電技術(shù)。

　　反觀(guān)特斯拉，對于比亞迪這樣的動(dòng)力電池供應商恐怕沒(méi)有理由說(shuō)“不”。北方工業(yè)大學(xué)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)創(chuàng )新研究中心主任紀雪洪對記者表示，比亞迪一直在尋求電池外供的機會(huì )，樂(lè )于為更多車(chē)企配套。而特斯拉如果選擇比亞迪可能主要有兩方面原因：一是自身整車(chē)銷(xiāo)量增速較快，需要與更多有實(shí)力的電池供應商合作，從而增加供應鏈韌性；二是存在降成本的需求。

　　據了解，特斯拉一直堅持“精簡(jiǎn)”的邏輯，即去掉多余的零件、去掉高價(jià)的材料，以及去掉中間商賺差價(jià)。在動(dòng)力電池供應商的選擇上，這項原則也被執行得很徹底：從松下到LG新能源，再從LG新能源到寧徳時(shí)代，甚至考慮自研自制，每一步都與降成本有關(guān)。

　　坊間傳聞稱(chēng)，比亞迪將為特斯拉供應刀片電池。作為比亞迪平衡成本、性能與安全的“力作”，刀片電池聲名遠播，裝機量水漲船高。資料顯示，新能源整車(chē)在相同續駛里程下，配裝的刀片電池包成本下降30％。

　　現階段，具有成本和安全優(yōu)勢的磷酸鐵鋰電池逐漸回到舞臺中央。特斯拉2022年一季度生產(chǎn)的電動(dòng)汽車(chē)中，近50％配裝磷酸鐵鋰電池。繼特斯拉宣布Model 3和Model Y等車(chē)型采用磷酸鐵鋰電池后，福特汽車(chē)也計劃推出相應的電動(dòng)車(chē)型。

　　今年4月，我國磷酸鐵鋰電池的裝機量約7.03GWh，同比增長(cháng)169％，占總裝機量的57％；三元鋰電池的裝機量約5.2GWh，同比增長(cháng)4％，占總裝機量的42％。排名前三的動(dòng)力電池企業(yè)合計裝機約9.91GWh，占總裝機量的80％。其中，比亞迪裝機量約3.54GWh，占總裝機量的29％，較上月提升9個(gè)百分點(diǎn)，與去年同期相比提升15個(gè)百分點(diǎn)。

　　從“刀片”到CTB的技術(shù)演進(jìn)

　　一位不愿具名的業(yè)內人士向記者直言，對比亞迪來(lái)說(shuō)，特斯拉需求量大，是優(yōu)質(zhì)客戶(hù)；對特斯拉來(lái)說(shuō)，比亞迪電池質(zhì)優(yōu)價(jià)廉，為何不一起合作，共贏(yíng)市場(chǎng)？

　　“追求動(dòng)力電池多元化供應，也是特斯拉選擇更多配套商的主要原因之一?！蓖鮿Ρ硎?，特別是此次上海暴發(fā)新冠肺炎疫情，國內汽車(chē)供應鏈受沖擊很大，分散供應商、降低風(fēng)險成為更多車(chē)企的選擇?！疤厮估幌蚴羌夹g(shù)創(chuàng )新的引領(lǐng)者，比亞迪在動(dòng)力電池領(lǐng)域的創(chuàng )新實(shí)力也不容小覷，這是二者合作的基礎。特斯拉選擇比亞迪動(dòng)力電池的根由，一定會(huì )是對其技術(shù)實(shí)力非常認可。新的市場(chǎng)格局還在形成中，兩者建立競合關(guān)系將刺激國內新能源汽車(chē)市場(chǎng)良性發(fā)展，提升整體競爭力?！彼a充說(shuō)。

　　從今年3月宣布停止傳統燃油車(chē)生產(chǎn)以來(lái)，比亞迪的銷(xiāo)量再攀高峰，車(chē)型從中低端到高端產(chǎn)品均有覆蓋。數據顯示，今年4～5月，比亞迪持續保持了整車(chē)月銷(xiāo)量破10萬(wàn)輛的節奏。

　　從比亞迪到“比王”，這家公司從刀片電池到CTB（CelltoBody，電池車(chē)身一體化）的技術(shù)發(fā)展邏輯引人深思。刀片電池自不必多說(shuō)，其以一己之力拉升了比亞迪動(dòng)力電池的出貨量，配套車(chē)型不斷增多。

　　最近，采用CTB技術(shù)的海豹車(chē)型讓比亞迪賺足了眼球。5月20日，比亞迪發(fā)布了CTB技術(shù)及首款實(shí)現搭載的e平臺3.0車(chē)型——海豹。具體來(lái)看，CTB是指將動(dòng)力電池上蓋與車(chē)身地板進(jìn)一步合二為一，從原來(lái)電池包“三明治”結構進(jìn)化成整車(chē)的“三明治”結構。換言之，動(dòng)力電池系統既是能量體，又是結構件，原有車(chē)輛設計結構就此改變。

　　根據比亞迪的說(shuō)法，“CTB技術(shù)讓燃油車(chē)的上限，成為電動(dòng)車(chē)的下限”：首先，高安全性的刀片電池打造堅實(shí)基礎，刀片電池具備本征安全，可輕松通過(guò)針刺測試；蜂窩結構讓安全再進(jìn)化，緊密排列的刀片電池、上蓋板和底板組成類(lèi)蜂窩狀“三明治”結構，實(shí)現動(dòng)力電池系統結構強度的提升。這項技術(shù)帶來(lái)的是車(chē)輛安全性能的提升，CTB可使刀片電池與車(chē)身結合更為緊密，整車(chē)扭轉剛度提升一倍，達到40000N·m/°；電池作為結構件參與整車(chē)傳力和受力，使側柱碰侵入量減少45％。同時(shí)，CTB技術(shù)還能讓整車(chē)重心更低、更均衡，實(shí)現50∶50軸荷，慣量更低，整車(chē)響應跟隨更快。此外，由于機構的緊湊性，整車(chē)空間使用效率得到提升，相比傳統結構，海豹在車(chē)內空間凈高相同的前提下，車(chē)身高度降低了10mm，提升了空氣動(dòng)力性能和視覺(jué)效果。

　　張翔表示，CTB技術(shù)屬于新能源汽車(chē)的創(chuàng )新發(fā)展趨勢之一，可進(jìn)一步提高動(dòng)力電池的能量密度，降低成本，符合市場(chǎng)需求。比亞迪自研電池的能力較強，有技術(shù)儲備與實(shí)力率先推出這項技術(shù)，可以說(shuō)是全球少數掌握新能源整車(chē)與電池技術(shù)的公司，有優(yōu)勢和話(huà)語(yǔ)權來(lái)推廣CTB。

　　紀雪洪指出，從刀片電池到CTB，比亞迪動(dòng)力電池技術(shù)的演進(jìn)，是在保證安全性的前提下，盡可能地提高電池的能量密度?！霸谌蚍秶鷥?，比亞迪是少數在電芯、電池、整車(chē)領(lǐng)域都有所布局的車(chē)企，走縱向一體化的路線(xiàn)，這也是比亞迪成功的法寶之一?！彼f(shuō)。

　　“比亞迪整車(chē)銷(xiāo)量較高，可有力推廣CTB創(chuàng )新技術(shù)，避免了獨立電池供應商的新技術(shù)應用摩擦成本?！蓖鮿Ω嬖V記者。

　　電池結構創(chuàng )新技術(shù)不斷出圈

　　曹廣平認為，長(cháng)期來(lái)看，CTB技術(shù)有優(yōu)勢及市場(chǎng)前景，未來(lái)發(fā)展空間及種類(lèi)還會(huì )加大，相比于具有短期優(yōu)勢但更受底盤(pán)限制的CTC（Cell to Chassis，電池底盤(pán)一體化）甚至截然相反的換電技術(shù)，比亞迪在選擇技術(shù)路線(xiàn)的依據上更有底氣。無(wú)論在早些時(shí)候堅持不放棄綜合性?xún)r(jià)比更高的磷酸鐵鋰路線(xiàn)并深研刀片電池，還是發(fā)展電池與車(chē)身結合的CTB技術(shù)，都說(shuō)明比亞迪對技術(shù)路線(xiàn)實(shí)施的時(shí)間窗口早有規劃。

　　從原材料創(chuàng )新到結構創(chuàng )新，動(dòng)力電池的技術(shù)發(fā)展催動(dòng)了行業(yè)內的縱橫捭闔，也讓更多企業(yè)出圈，CTC、CTP（Cell To Pack，無(wú)模組技術(shù)）、CTB等對電池結構優(yōu)化的技術(shù)也從研發(fā)階段逐步走向市場(chǎng)應用。

　　CTP技術(shù)的主要代表企業(yè)是寧德時(shí)代和比亞迪（有行業(yè)人士認為，刀片電池與CTP技術(shù)類(lèi)似）。據介紹，CTP技術(shù)是指對電池包進(jìn)行精簡(jiǎn)，直接由電芯組成電池包，取消模組或采用大模組的形式，可提升整個(gè)電池包的體積能量密度。

　　CTC技術(shù)則是將電芯直接整合在底盤(pán)上，主要代表企業(yè)有特斯拉和零跑科技。根據特斯拉的資料，在運用CTC技術(shù)后，每輛車(chē)能節省370個(gè)零部件，車(chē)身減重10％，續駛里程卻增加14％，直接收益是降低了整車(chē)成本。

　　CTB技術(shù)也是將電池與底盤(pán)進(jìn)行整合，但比亞迪的CTB技術(shù)是利用刀片電池高安全性和高結構強度的特點(diǎn)，將其融合進(jìn)車(chē)身的整體設計中，電池本身起到結構件的作用。

　　從目前產(chǎn)業(yè)發(fā)展來(lái)看，電池與底盤(pán)、車(chē)身的一體化設計已成為一種流行趨勢，受到越來(lái)越多動(dòng)力電池供應商和整車(chē)企業(yè)的關(guān)注?！暗妆P(pán)、電池一體化技術(shù)可以簡(jiǎn)化結構，增加整車(chē)續駛里程，但這項技術(shù)也面臨著(zhù)維修方面的挑戰。如果底盤(pán)發(fā)生形變，那么維修方面的成本恐怕不低?！睆埾枵f(shuō)。

　　曹廣平也表達了類(lèi)似觀(guān)點(diǎn)。在他看來(lái)，CTC是在目前電池技術(shù)水平上出現的一項過(guò)渡技術(shù)，雖然有集成度高、節約空間、減重、降風(fēng)阻、降本以及電池防護方面的優(yōu)點(diǎn)，但在維護便利性、熱管理、底盤(pán)性能拓展等方面存在一定缺陷，改進(jìn)的空間勢必越來(lái)越小，CTB技術(shù)使得電池向車(chē)身融合，發(fā)展的空間較大，并且電池能量密度等各方面技術(shù)進(jìn)步都會(huì )更有利于CTB技術(shù)未來(lái)迅猛發(fā)展。

　　對此，王劍指出，固態(tài)電池技術(shù)的發(fā)展將進(jìn)一步推動(dòng)動(dòng)力電池與底盤(pán)的集成化設計提速。目前，行業(yè)內動(dòng)力電池與底盤(pán)集成技術(shù)還不是特別成熟，在動(dòng)力電池技術(shù)和產(chǎn)品推陳出新的前提下，一體化設計風(fēng)險較高?！斑€有一個(gè)很現實(shí)的問(wèn)題，整車(chē)企業(yè)是否愿意將底盤(pán)這種核心技術(shù)放手給動(dòng)力電池企業(yè)？有鑒于此，既有整車(chē)業(yè)務(wù)，也做動(dòng)力電池的企業(yè)在推廣這項技術(shù)上具備先天優(yōu)勢?！彼麑τ浾哒f(shuō)。

　　此前，零跑科技副總裁曹力曾坦言，CTC技術(shù)的難度并不在材料或工藝，而是正向聯(lián)合開(kāi)發(fā)的配合上，需要車(chē)身、底盤(pán)、電池的團隊一起做好正向開(kāi)發(fā)。